Linka na výrobu brzdových kotúčov

Brzdový kotúč je veľkou súčasťou brzdového systému.Trecí materiál na povrchu kotúča je zodpovedný za brzdný výkon.Keď vozidlo použije brzdnú silu, teplota kotúča sa zvýši.To spôsobí „kužeľ“ trecieho materiálu v dôsledku tepelného namáhania.Axiálne vychýlenie kotúča sa mení podľa vonkajšieho a vnútorného polomeru.Zle skorodovaná alebo kontaminovaná podpera zníži výkon disku a spôsobí hluk.

Na výrobu diskov sa používa množstvo procesov.Pri výrobe brzdových kotúčov sa na definovanie geometrie chladiaceho kanála používa technológia „strateného jadra“.To chráni uhlík pred vysokými teplotami, ktoré by ho inak zničili.V ďalšom kroku je krúžok lisovaný pomocou rôznych vláknitých komponentov a trecích vrstiev na jeho vonkajšom povrchu.Konečný proces obrábania vyžaduje vysokú technológiu a diamantové nástroje kvôli tvrdosti materiálu.

Proces odlievania brzdového kotúča zahŕňa niekoľko etáp.Najprv sa forma zrkadlí a bežec umiestnený v hornom boxe ho spája so spodným boxom.Potom sa v brzdovom kotúči vytvorí centrálny otvor.Akonáhle sa vytvorí, proces odlievania prebieha v hornom boxe.Bežec pripojený k hornej skrinke sa zdvihne a vytvorí náboj a trecí krúžok.Po vytvorení bežca sa brzdový kotúč odleje.

Proces zahŕňa prípravu hliníkových foriem, ktoré sú špecifické pre tvar brzdového kotúča.Do týchto medzier sú vložené hliníkové jadrá.Ide o spôsob chladenia, ktorý pomáha predchádzať prehrievaniu disku.Zabraňuje tiež kolísaniu disku.ASK Chemicals spolupracuje so zlievárňou na zlepšení systému anorganického spojiva INOTEC™, aby sa vytvoril kotúč so správnymi vlastnosťami.

Je potrebná dôkladná kontrola, aby sa zistilo, či sú trecie materiály v kontakte s rotorom.Brzdové kotúče sa opotrebúvajú v dôsledku geometrických obmedzení trecieho materiálu.Trecí materiál nemôže mať úplný kontakt s brzdovým kotúčom kvôli týmto obmedzeniam.Aby bolo možné presne určiť, aký veľký kontakt majú brzdové kotúče s rotorom, je potrebné zmerať množstvo podložia a percento trenia medzi kotúčom a rotorom.

Zloženie trecieho materiálu má zásadný vplyv na výkon kotúča.Silné odchýlky od požadovaného A-grafitu alebo D-grafitu budú mať za následok horšie tribologické správanie a zvýšené tepelné zaťaženie.D-grafit aj podchladený grafit sú neprijateľné.Navyše nie je vhodný kotúč s veľkým percentom D-grafitu.Trecí materiál musí byť vyrobený s veľkou starostlivosťou a presnosťou.

Miera opotrebovania vyvolaná trením je zložitý proces.Okrem opotrebenia spôsobeného trením k procesu prispieva aj teplota a pracovné podmienky.Čím vyšší je materiál vyvolávajúci trenie, tým väčšie je opotrebovanie brzdového obloženia.Počas brzdenia vytvára materiál vyvolávajúci trenie tretie telesá (nazývané „tretie telesá“), ktoré rozorávajú povrchy doštičiek a rotora.Tieto častice potom tvoria oxid železa.Tým sa opotrebúvajú brzdové doštičky a povrchy rotora.