Ako sa vyrábajú brzdové bubny?

Materiály, proces a exponáty prispievajú k tomu, ako sa vyrábajú brzdové bubny.Tieto techniky však neriešia problém zmien hrúbky okolo obvodu bubna, čo je problém, ktorý spôsobuje nerovnomerné opotrebovanie a hluk.Výrobcovia nákladných vozidiel stanovili maximálnu variáciu hrúbky a hmotnostný limit pre bubny.Výrobcom vznikajú náklady na šrot, keď sudy nespĺňajú tieto špecifikácie.Aby sa predišlo týmto nákladom, výrobca by sa mal zamerať na zabezpečenie konzistentnosti a vysokej kvality bubnov.

Exponáty

Brzdové bubny sú kovové skrinky, ktoré poskytujú nevýrazný tón.Podobne ako kovadlina môžu byť v závislosti od výrobcu ťažšie alebo ľahšie.Brzdové bubny sú zavesené na nylonovom lanku, namontované na stojane malého bubna a udierané rôznymi hmotnosťami.Tu je bližší pohľad na výrobný proces.Počítačový ovládač 87 prijíma výstupné signály indikujúce polohu zo snímačov 78 a riadi polohu pneumatického hnacieho mechanizmu 88. Zdvíhací a spúšťací pohyb výťahu 74 a plošiny 76 sú riadené mechanizmom 94. Plošina 76 a prstenec 28 sú držaný na mieste nástrojom 82, ktorý nesie súpravu zváracích horákov 96.

Bežný brzdový bubon sa vyrába vytvorením plášťa prstenca s prstencovým pásom z oceľového plechu.Potom sa roztavená sivá liatina odstredivo odleje do pásu a metalurgicky sa spojí s prstencom.Krúžok je potom zvonka upevnený a opracovaný, aby sa vytvoril vnútorný valcový povrch známy ako hrubý vývrt.Vnútorný povrch príruby 24 bubna sa potom opracuje a celá zostava sa dopraví do nasledujúcej stanice na úplné zvarenie.

Jedným z najdôležitejších aspektov výroby brzdových bubnov je ich životnosť.Na rozdiel od kotúčových bŕzd znesú značné teplo a pri brzdení sú efektívnejšie a účinnejšie.Kotúčové brzdy majú podobné vlastnosti, sú však drahšie a vyžadujú si väčšiu údržbu.Kotúčové brzdy však ponúkajú výhody z hľadiska konštrukcie a nákladov a umožňujú jednoduchú integráciu parkovacej brzdy.Pri bubnových brzdách je však problémom hmotnosť.

Proces

Proces výroby brzdových bubnov zahŕňa výrobu bubnového krúžku z ocele.Krúžok obsahuje lisovaný oceľový plášť s radiálnymi prírubami H na jednom okraji a obvodovo rozmiestnené otvory.Potom sa bubon opracuje na požadované rozmery vrátane otvorov na montáž.Tieto kroky sa vykonávajú na samostatných výrobných staniciach.To zlepšuje celkový výrobný proces.Akonáhle je prstenec bubna opracovaný, bubon sa potom zostaví pomocou montážnej osi.

Po opracovaní prstenca a príruby sa zadná časť 16 umiestni na prstenec bubna.Potom sa umiestni tak, že stredová os otvorov je koaxiálna s prvou harmonickou radiálneho hádzania.Po umiestnení je zadná zostava bubna prilepená k krúžku bubna.Proces výroby brzdových bubnov sa opakuje, kým sa nedosiahne požadovaný priemer.

Vtok brzdového bubna by mal byť najmenej 40 mm od brzdového bubna.V malých továrňach sa táto vzdialenosť zmenšuje, aby sa minimalizovala pórovitosť.Formovací piesok by mal byť aspoň 60-80 mm od vtoku.Menšie továrne často narazia na piesok ako celok.Potom vložia oceľovú tyč na utiahnutie formy.Táto metóda je najlepšia na minimalizáciu pórovitosti a zabezpečenie kvality a konzistencie.

Typický brzdový bubon sa vyrába konvenčným spôsobom.V prípade brzdových bubnov pre nákladné vozidlá vytvára nadobúdateľ žalobcov plášť ako prstencový pás z oceľového plechu.Potom sa do tohto pásu odstredivo odlieva sivá liatina, čím sa vytvorí metalurgicky viazaný kompozitný prstenec.Potom sa krúžok upevní zvonka a na dovnútra smerujúcom povrchu sa opracuje valcový povrch.

Senzory

Elektromechanické bubnové brzdy majú vysoký potenciál v elektromobilite a automatizovanej jazde.Tieto brzdy sú riadené ovládačom, ale zmeny v účinnosti elektromechanického ovládača môžu spôsobiť zmeny brzdného momentu a koeficientu trenia bubna.Integrované snímače brzdného momentu sú jednou z možností, ako zabrániť takýmto zmenám.V sériovej výrobe sa však ešte musia vyrábať integrované snímače brzdného momentu.Tento dokument skúma možnosť integrovaného snímača brzdného momentu.Bez ohľadu na dizajn nového brzdového systému môže dôležitú úlohu zohrávať integrovaný snímač.

Napriek pohodliu brzdových senzorov nie sú tou najvzrušujúcejšou vlastnosťou vášho auta.Tie sú však čisto funkčné a určené na zvýšenie bezpečnosti.Na manuálnu kontrolu bŕzd musíte jedno po druhom odmontovať kolesá a po jednom skontrolovať brzdové doštičky.Tradičná metóda je tiež zdĺhavá a nepohodlná.Navyše nie každé auto je vybavené brzdovými senzormi.Ale ak máte vozidlo, ktoré áno, môžete využiť brzdové senzory a skontrolovať ich sami.

Základné systémy snímačov opotrebovania majú zvyčajne jeden alebo viac snímačov inštalovaných v každom rohu brzdového rotora.Tieto snímače sú zabudované vo vnútornej vrstve brzdového obloženia.Počet senzorov sa môže líšiť v závislosti od modelu vášho auta.Niektoré brzdové systémy používajú jeden snímač, zatiaľ čo iné majú až štyri snímače.Bez ohľadu na typ snímača, väčšina z nich pracuje s dvoma paralelnými obvodmi zapojenými do rezistora.Prvý okruh sa dotkne čela brzdového rotora a „natiahne“ poruchovú maticu.Ak sa tento okruh preruší, vypne sa druhý okruh a rozsvieti sa svetlo na prístrojovej doske.

Keď vymieňate brzdový bubon, nezabudnite skontrolovať aj snímače.Môžu sa poškodiť v dôsledku tepla a trenia.Okrem toho nie je dobrý nápad opätovne použiť staré brzdové senzory s novými brzdovými doštičkami.Toto nebude fungovať správne.Vo všeobecnosti platí, že snímače brzdového bubna sú funkčné len vtedy, ak sú vymenené, keď je potrebné vymeniť samotnú brzdovú doštičku.V najhoršom prípade je najlepšou možnosťou výmena brzdových doštičiek.

Materiály

Kovy bežne používané na výrobu brzdových bubnov zahŕňajú oceľ, liatinu, hliník a keramiku.Zatiaľ čo azbest bol prvou voľbou pre túto zložku, bol spojený so zdravotnými rizikami a už sa nepoužíval.V súčasnosti sa brzdové bubny zvyčajne vyrábajú z kompozitných materiálov, ktoré obsahujú rôzne prvky, ako je keramika, celulóza, sekané sklo a guma.Tieto materiály si zachovávajú aj trecie vlastnosti.Tieto brzdové komponenty sú rozhodujúce pre bezpečnosť a výkon a sú často vystavené vysokým teplotám.

Kovy používané v brzdových bubnoch môžu byť organické alebo anorganické.Organické bubny sú vyrobené zo skla, uhlíka, kevlaru a gumy a zvyčajne sú ľahšie ako anorganické bubny.Niektoré spoločnosti môžu dokonca použiť kombináciu materiálov.Niektoré z týchto materiálov sú uvedené nižšie.Tieto materiály sú široko používané, pretože sú ľahké a dajú sa ľahko odlievať.Majú tiež dobrú rozmerovú stálosť.

Bežne vyrábané brzdové bubny obsahujú nosnú dosku s množstvom otvorov.Tieto otvory sú odsadené od stredovej osi bubna.Montážny kotúč je potom privarený k zadnej doske s otvormi na montáž bubna.Nosná doska obsahuje množstvo von smerujúcich výstužných rebier.Zostava zadnej časti bubna sa potom privarí k krúžku bubna.

Zadná doska brzdového bubna absorbuje krútiaci moment vznikajúci pri brzdení.Pretože všetky brzdné operácie vyvíjajú tlak na túto časť, musí byť pevná a odolná voči opotrebovaniu.Samotný bubon je vyrobený zo špeciálneho druhu liatiny, ktorá je tepelne vodivá a odolná voči opotrebovaniu.Brzdové bubny musia byť dostatočne odolné, aby odolali zaťaženiu krútiacim momentom, ktoré vzniká, keď brzdová čeľusť narazí na trecí povrch.Okrem toho musia mať tiež robustné skrutkové uchytenia k náboju.Požiadavka McManus vyžaduje, aby bol brzdový bubon odolný voči únave a mal počas svojej životnosti primeranú pevnosť.

Miesto výroby

Predložený vynález sa týka spôsobu výroby brzdových bubnov, najmä brzdových bubnov špecifických pre nákladné vozidlo.Brzdový bubon je skonštruovaný z prstencového plášťa bubna z oceľového plechu a centrálnej zadnej časti s montážnymi otvormi umiestnenými tak, aby vytvárali nulovú prvú harmonickú radiálnu hádzavosť.Krúžok brzdového bubna sa potom opracuje na v podstate rovnomernú hrúbku odstredivým liatinovým procesom.

Po dokončení výroby sa brzdové bubny umiestnia na vyvažovací stroj.Aby sa dosiahlo správne vyváženie hmotnosti okolo osi otáčania, môže byť na obvod bubna pripevnené jedno alebo viac závaží.Potom, čo sú bubny vyvážené, sú umiestnené na stojane a potom udierané rôznymi závažiami, aby sa vytvoril požadovaný zvuk.

Bubny sa skladajú zo šiestich samostatných častí: nastavovacieho mechanizmu, brzdových čeľustí a mechanizmu núdzového brzdenia.Každá časť musí zostať v blízkosti bubna, aby správne fungovala.Ak sú topánky oddelené príliš ďaleko od bubna, brzdový pedál klesne na podlahu, čo si vyžaduje väčšie úsilie na zastavenie vozidla.Aby ste tomu zabránili, musíte stlačiť brzdový pedál.Počas tohto procesu musia topánky zostať blízko bubna, aby sa maximalizovala brzdná sila.

Brzdové bubny sú dôležitou súčasťou brzdového systému automobilu.Znižujú rýchlosť vozidla tým, že bránia zrážke.Brzdové bubny navyše pomáhajú predchádzať prehrievaniu kolies a čeľuste sa budú naďalej opotrebovávať, ak nie sú nastavené brzdové čeľuste.Na rozdiel od brzdových doštičiek brzdové bubny neabsorbujú vodu, vďaka čomu sú veľmi náchylné na koróziu a opotrebovanie.Preto sú brzdové bubny dôležitou súčasťou každého auta.

Santa brake je továreň na výrobu brzdových kotúčov a doštičiek v Číne s viac ako 15-ročnými výrobnými skúsenosťami.Santa Brake kryty veľké usporiadať brzdové kotúče a doštičky produkty.Ako profesionálny výrobca brzdových kotúčov a doštičiek môže Santa brake ponúknuť veľmi kvalitné produkty za veľmi konkurenčné ceny.

V súčasnosti Santa brzda exportuje do viac ako 20+ krajín a má viac ako 50+ spokojných zákazníkov po celom svete.