Ako sa vyrábajú brzdové rotory?

Ak ste novým majiteľom auta a zaujíma vás, ako sa vyrábajú brzdové kotúče, čítajte ďalej a dozviete sa viac o tomto procese.Tu budeme diskutovať o tom, ako sa vyrábajú brzdové rotory z najpopulárnejších materiálov, hliníkovej zliatiny a keramiky.Prejdeme si aj to, prečo je keramika najlepším materiálom pre brzdové rotory.A nakoniec si povieme, ako sú navrhnuté tak, aby spolupracovali na vytvorení výkonnejšieho a bezpečnejšieho vozidla.

Hliníková zliatina

Štúdia publikovaná v Bull.Mater.Sci.ukazuje, že cena brzdových rotorov z hliníkovej zliatiny je o 2,5 % nižšia ako u čistého AA6063.Toto zníženie hmotnosti tiež prospieva vnútorným systémom kolies.Tento proces je účinný pri znižovaní celkovej hmotnosti rotora o 20 %.Výhody sú významné.Zliatina je dostatočne ľahká, aby minimalizovala celkovú hmotnosť o 20%.Ďalej znižuje celkovú hmotnosť o 30 %.

Ďalšou výhodou hliníkových brzdových rotorov je, že sú ľahké, rýchlo odvádzajú teplo a topia sa pri nižšej teplote ako väčšina iných materiálov.Tento ľahký materiál je vhodný najmä pre motocykle, pretože vážia oveľa menej ako ťažké vozidlá.Hliníkové brzdové rotory navyše ľahšie brzdia.Okrem hliníka sú karbónové brzdové rotory železné, ktoré obsahuje uhlík.Kovový obsah uhlíka zabraňuje praskaniu rotora pri vysokom zaťažení a znižuje hluk a vibrácie bŕzd.Tieto rotory sú však drahšie ako železo.

Hliníkové brzdové rotory potiahnuté hliníkom sú životaschopnou možnosťou pre úžitkové vozidlá.Môžu byť navrhnuté tak, aby vyhovovali potrebám každej sekcie rotora.Okrem toho sú brzdové rotory z hliníkovej zliatiny menej náchylné na poškriabanie.Sú tiež odolnejšie.Brzdové rotory z hliníkovej zliatiny môžu byť vyrobené tak, aby vyzerali ako karbónové brzdové rotory.

Výhodný spôsob výroby brzdových rotorov z hliníkovej zliatiny zahŕňa opracovanie obrobku z predvalku.Rotorový blok je nakonfigurovaný tak, aby mal požadované vlastnosti, ako je odolnosť voči vysokej teplote a vysoká odolnosť proti opotrebovaniu.Bol vyrobený prototyp brzdového rotora z hliníkovej zliatiny, ktorý mal vonkajší priemer 12,2 palca a hrúbku 0,625 palca.Po opracovaní vážil asi 1,75 libry.

Prvým krokom výroby brzdového rotora z hliníkovej zliatiny je vytvorenie formy.Táto forma je vyrobená pomocou CNC frézy.Pri tomto procese sa pomocou formy vyreže plech s presnými rozmermi rotora.Počas procesu sa do obrobku vloží rezná čepeľ do požadovanej hĺbky.Opakované zasúvanie a vyberanie čepele môže produkovať rotory s postupne hlbšími hĺbkami.

Zliatina hliníka a keramika

Proces výroby hliníkových zliatinových a keramických brzdových rotorov zahŕňa pridávanie funkčne triedených komponentov do prášku na báze oxidu hlinitého.Výsledný rotor má rovnakú hrúbku, ale je ľahší.Aditívna výroba môže znížiť hmotnosť rotora až o 20 libier, čo je značné zlepšenie oproti tradičným metódam.Keramické rotory sú navyše odolnejšie ako rotory z hliníkovej zliatiny.

Zatiaľ čo brzdové rotory na báze železa sú najbežnejšími typmi, môžu byť vyrobené aj z iných materiálov.S high-tech brzdovými rotormi sa spája niekoľko výhod: sú ľahké a odolné a odolávajú vysokým teplotám.Ak sú však vaše brzdy náchylné na praskanie, môže to byť nebezpečné.Brzdové rotory z hliníkovej zliatiny sú odolnejšie ako rotory na báze železa a sú tiež drahšie.

Proces výroby kotúčového rotora z hliníkovej zliatiny je podobný ako pri výrobe keramického brzdového rotora.Zliatina je vytvorená lisovaním a lisovaním zliatin obsahujúcich hliník, ako je AA356.Kompozitná časť rotora je opracovaná do požadovaného tvaru.Potom sa tepelne vytvrdzuje, aby sa dosiahli požadované vlastnosti povrchu.Je to efektívny spôsob, ktorý umožňuje úsporu energie.

Proces výroby hliníkovej zliatiny alebo keramického brzdového rotora využíva špeciálnu pec.Rotory sa potom umiestnia do prostredia bez kyslíka a potiahnu sa tenkou vrstvou kremíka.V tomto procese sa dusík čerpá do pece, aby vytlačil vzduch, čím sa kremík premení na kvapalinu.Okrem prenosu tepla je rotor odolný voči hrdzi a korózii.

Odľahčený podvozok okrem zlepšenej jazdnej dynamiky znižuje aj spotrebu paliva.Použitím bimateriálového brzdového kotúča môže výrobca ušetriť jeden až dva kilogramy na brzdu.Presné číslo však bude závisieť od modelu auta a množstva potrebného materiálu.Koncept „Cobadisk“ by mohol byť použitý pre autá zo segmentu A-to-S.Jeho ľahká konštrukcia z nich robí žiadanú voľbu pre vodičov všetkých rozpočtov.

Santa brake je profesionálny výrobca brzdových kotúčov a brzdových doštičiek v Číne s viac ako 15-ročnými skúsenosťami.Ako továreň a dodávateľ brzdových kotúčov a brzdových doštičiek pokrývame veľké produkty pre brzdové kotúče a brzdové doštičky s konkurencieschopnými cenami a dodávame brzdy Santa do viac ako 30 krajín s viac ako 80 spokojnými zákazníkmi na svete.Vitajte na kontaktovaní pre ďalšie podrobnosti!