Hrdzavenie brzdových kotúčov v automobiloch je celkom normálny jav, pretože materiál brzdových kotúčov je štandardná sivá liatina HT250, ktorá môže dosahovať až
- Pevnosť v ťahu ≥ 206 MPa
- Pevnosť v ohybe ≥ 1000 MPa
- Rušenie ≥5,1 mm
- Tvrdosť 187~241HBS
Brzdový kotúč je priamo vystavený vzduchu a poloha je nízka, počas jazdy sa na brzdový kotúč vyšplechne trocha vody a spôsobí oxidačnú reakciu vedúcu k hrdzaveniu, ale oxidácia je na povrchu len zanedbateľná, brzdový kotúč môže odstráňte hrdzu po zošliapnutí brzdy na pár metrov normálne.Tlak vyvíjaný rozdeľovacím čerpadlom počas procesu „odstraňovania hrdze“ je tiež veľký a hrdza neovplyvní pocitovo silu brzdnej sily.
Na ochranu proti korózii nebrzdiaceho povrchu má SANTA BRAKE rôzne typy procesov úpravy, najbežnejší je Geomet Coating, čo je nová technológia povrchovej úpravy vyvinutá spoločnosťou MCI v USA, aby spĺňala vládne nariadenia VOC a environmentálne požiadavky automobilového priemyslu.Ako nová generácia povlaku Dacromet bola prvýkrát uznaná a akceptovaná v automobilovom priemysle.Ide o akýsi anorganický povlak so superjemnými zinkovými šupinami a hliníkovými šupinami zabalenými do špeciálneho spojiva.
Výhody náteru Geomet:
(1) Bariérová ochrana: Ošetrené vrstvy prekrývajúcich sa zinkových a hliníkových šupín poskytujú vynikajúcu bariéru medzi oceľovým substrátom a korozívnym médiom, čím bránia korozívnym médiám a depolarizačným prostriedkom dostať sa k substrátu.
(2) Elektrochemický efekt: vrstva zinku je korodovaná ako obetná anóda na ochranu oceľového substrátu.
(3) Pasivácia: Oxid kovu vyrobený pasiváciou spomaľuje koróznu reakciu zinku a ocele.
(4) Samočinná oprava: Keď je povlak poškodený, oxidy zinočnaté a uhličitany sa pohybujú smerom k poškodenej oblasti povlaku, čím aktívne opravujú povlak a obnovujú ochrannú bariéru.
Santa Brake môže dodať Geomet a iné produkty brzdových kotúčov s pozinkovaním, fosfátovaním, lakovaním a inými povrchovými úpravami podľa rôznych potrieb zákazníkov.
Čas odoslania: 30. decembra 2021