Aké sú 2 najbežnejšie typy brzdových bubnov?

Existuje mnoho rôznych typov bŕzd.Možno ste už počuli o kotúčovej brzde alebo samočinných brzdách.Vedeli ste však o dvoch najbežnejších typoch brzdových bubnov?O týchto dvoch brzdových systémoch sa dozviete v tomto článku.Okrem toho sa dozviete o vratných pružinách a ich funkcii.Dúfajme, že tento článok vám pomôže pochopiť rozdiely medzi týmito dvoma systémami.

Bubnové brzdy

Bubnové brzdy majú dve predné čeľuste.Jeden vedie a druhý nasleduje.Keď je vozidlo v pohybe, obe topánky fungujú ako vodidlá.Pri spätnom chode fungujú piesty v každom valci kolesa ako zadný behúň.Dvojité dvojité predné topánky majú piesty, ktoré migrujú v oboch smeroch.Tento typ brzdy sa zvyčajne nachádza na zadnej časti malého nákladného auta.Aj keď jednostranná montáž môže mať za následok jednostranné zaťaženie prednej vidlice, pre väčšinu vozidiel je lepšou voľbou dvojitá predná pätka.

Systém bubnových bŕzd využíva valec, ktorý sa otáča, a čeľuste, ktoré sa šúchajú o treciu plochu na spomalenie vozidla.Po uvoľnení pedálu sa topánky dostanú do trenia s bubnom, čím sa vytvorí hydraulický tlak.Toto trenie spôsobuje škrípanie brzdových čeľustí a spomalenie vozidla.Tento efekt sa nazýva „samo-aplikácia“.

Ďalšou súčasťou bubnovej brzdy je jej opora.Kotviaca opora je namontovaná na zadnej doske oproti expanznej jednotke.Kotviaca opora slúži ako záves, ktorý zabraňuje otáčaniu topánok s bubnom pri použití brzdy.Existujú dva hlavné typy kotiev: jednokolíkové a dvojkolíkové.Prvý typ je bežnejší v ľahkých úžitkových vozidlách.

Prvým autom, ktoré využívalo modernú bubnovú brzdu, bol Maybach.Louis Renault použil na obloženie bubnovej brzdy tkané azbestové obloženie, pretože odvádzalo teplo lepšie ako ktorýkoľvek iný materiál.Iné autá používali menej sofistikované typy bubnových bŕzd.Skoršie modely používali páky, tyče, káble a mechanické topánky.Piesty boli ovládané tlakom oleja v malom valci kolesa.Tieto mechanické systémy boli bežné až do 80. rokov 20. storočia, no niektoré vozidlá ich naďalej používali.

Kotúčové brzdy

Rozdiel medzi týmito 2 typmi bubnov je v tom, že fungujú na rovnakom princípe a oba sa používajú na rovnakom vozidle.V prípade kotúčových bŕzd je však kotúč nehybný a strmeň sa pohybuje vo vzťahu k rotoru.Vnútorná brzdová doštička je pri brzdení pritlačená na kotúč a vonkajšia brzdová doštička je natiahnutá na rotor.Počas tohto procesu sa brzdové doštičky zahrejú a pritlačia sa na kotúč.Tento proces je známy ako „odtlačok doštičky“, ktorý prispieva k brzdnej sile.

Horúce časti diskov môžu dosiahnuť veľmi vysoké teploty.Keď k tomu dôjde, kov prechádza fázovou zmenou.Uhlík v oceli sa môže vyzrážať z kovu a vytvárať oblasti karbidu s vysokým obsahom uhlíka.Cementit je však iný materiál ako liatina a je mimoriadne tvrdý a krehký.Tiež neabsorbuje dobre teplo, čím sa ohrozuje integrita disku.

Kotúčové brzdy sú známe aj ako strmeňové brzdy.Pomocou hydraulického tlaku tlačia čeľuste na vnútorný povrch brzdového bubna.Tieto brzdy sú kombináciou strmeňov a piestov a môžu používať až osem piestov.Kotúčové brzdy sú najbežnejším typom brzdových bubnov.Existuje však mnoho ďalších typov.Ak hľadáte novú brzdu, kotúčové brzdy môžu byť pre vás to pravé.

Kotúčové brzdy sa líšia od bubnových v mnohých smeroch.Kotúčové brzdy vytvárajú extrémne teplo a trenie, čo znamená, že ich časti nemajú veľmi dlhú životnosť.Okrem toho počet častí kotúčovej brzdy zvyšuje pravdepodobnosť zlyhania.Bubnové brzdy môžu byť tiež dosť hlučné, najmä ak ich používajú vodiči, ktorí nevedia, o čom hovoria.

Samočinné brzdy

Existujú dva základné typy samočinných brzdových bubnov: trecie a absorbujúce.Prvý z nich využíva zariadenia na aplikáciu trenia na zabezpečenie brzdnej sily, ktorá sa aplikuje na pedál počas obdobia spomalenia.Samonanášacie bubny používajú na aplikovanie sily bubon, zatiaľ čo systémy absorbujúce trenie využívajú rotory.Rozdiel medzi týmito dvoma typmi bŕzd spočíva v ich mechanizme.

Keď sa v zadnej časti používajú samonavíjacie brzdové bubny, držia vozidlo, keď sa hmotnosť vozidla prenáša na vlečnú čeľusť.Môže to byť spôsobené sklonom svahu alebo opačným smerom pohybu.V prípade bŕzd s vodiacimi pätkami je vodiaca čeľusť bližšie k expandéru.Je dôležité venovať náležitú pozornosť opätovnej montáži brzdy pri jej demontáži.Ak tak neurobíte, môže to viesť k prudkému brzdeniu a možnému zablokovaniu.

Brzdy pôsobiace trením využívajú trecí adhezívny materiál na pôsobenie sily na bubon.Tento trecí a adhézny materiál pomáha brzdám vyvíjať silu na pneumatiku, ale môže spôsobiť deformáciu a vibrácie počas brzdenia.Brzdové bubny spôsobujúce trenie môžu tiež spôsobiť, že vodič vyvinie väčšiu silu na brzdový pedál, než potrebuje na zastavenie vozidla.

Samonavíjacie typy brzdových bubnov majú dva hlavné komponenty: zadnú dosku a kotvovú oporu.Kotviaca opora, ktorá je umiestnená oproti expanznej jednotke, slúži ako záves pre topánky.Táto zadná doska poskytuje podporu pre expandér valca a je často vyrobená z rebrovanej ocele.Kotviaca opora tiež pôsobí ako ochrana proti prachu pre zostavu brzdového bubna a čeľuste.

Vratné pružiny

Vratná pružina je pohyblivý komponent, ktorý sa používa na zadržanie brzdových čeľustí späť po tom, čo valec kolesa uvoľnil tlak z brzdového systému.V závislosti od konštrukcie systému môžu byť vratné pružiny pripevnené k vlečnej aj vodiacej čeľusti alebo ukotvené v stredovom bode.Niektoré bubnové brzdové systémy používajú jednu pružinu a iné využívajú dlhú, pevnú kovovú tyč ohnutú do tvaru U.Spodné konce pružiny sú spojené s vlečnou topánkou a horné konce tvaru U sa pripájajú k prednej topánke.

Predná čeľusť sa pri použití brzdy pohybuje v opačnom smere bubna, čo spôsobuje, že čeľuste tlačí na vnútorný povrch bubna väčším tlakom.Tento servoefekt je známy ako samozosilňovací efekt.Vo valci kolesa je uložený piest a hydraulický tlak tlačí čeľuste proti vnútornému povrchu bubna.Obe vratné pružiny sa musia pravidelne nastavovať, takže sú životne dôležité pre fungujúci brzdový systém.

Vratná pružina a piesty sú dve základné časti bubnovej brzdy.Keď sa stlačí brzdový pedál, brzdová kvapalina sa vtlačí do valca kolesa, aby sa brzdové čeľuste pritlačili k bubnu.Vratné pružiny ich ťahajú späť do ich pokojovej polohy.Keď je brzda uvoľnená, vratné pružiny nastavia brzdové čeľuste späť do polohy.Vratná pružina je poslednou súčasťou brzdového systému a je to najbežnejšie používaný typ.

Zatiaľ čo piest a vratné pružiny pracujú na použití brzdy, bubon sa okamžite nezapojí do čeľustí.Predtým, ako sa topánky budú môcť pohybovať smerom k bubnu, je potrebné ich najskôr stlačiť.Hybridné kotúčové/bubnové systémy na druhej strane brzdia kotúčmi len na mierny tlak na pedál.Tento typ brzdového systému vyžaduje špeciálny dávkovací ventil, ktorý zabráni tomu, aby sa hydraulický tlak dostal na predné strmene, kým sa neprekonajú vratné pružiny.

Brzdové doštičky

Existujú dva hlavné typy brzdových bubnov: pevné a uvoľnené.V závislosti od typu vozidla sa tento používa v ťažších vozidlách.Obidva sú navrhnuté tak, aby účinne zabraňovali ťahaniu kolies a valcov a znižovali hluk vozidla.Pevné bubny majú rotor a kotúčové rozťahovače topánok sú bežnejšie v autách.Oba typy však majú jedinečné vlastnosti.

Napríklad bubny s vnútornou expanziou majú nižšiu zastavovaciu silu ako ich železné a oceľové náprotivky.Automatické prevodovky vo všeobecnosti uprednostňujú bubny s vnútorným rozťahovaním, zatiaľ čo bubny sú preferované pre manuálne prevodovky.Na zadných kolesách vozidiel sa bežne používajú bubnové brzdy, ktoré dopĺňajú kotúčový systém vpredu.Mechanická ručná brzda je kompatibilná s bubnovými brzdami.

Pri stlačení na bubon sa predná topánka pohybuje v rovnakom smere ako bubon a koncová topánka sa pohybuje opačným smerom.Tento efekt je známy ako servo efekt a pomáha topánkam tlačiť na bubon väčšou silou.V typickom brzdovom systéme sa predná čeľusť pohybuje dopredu v smere bubna, zatiaľ čo zadná čeľusť sa pohybuje dozadu.Vo všeobecnosti sa bubnové brzdy inštalujú na zadnú časť osobných automobilov.

Aké sú 2 najbežnejšie typy brzdových bubnov a ako sa líšia?Aby sa predišlo problémom, musia sa brzdy pravidelne kontrolovať.Ak tak neurobíte, môže dôjsť k vyblednutiu bŕzd.Slabnutie bŕzd je spôsobené prehriatím brzdových komponentov a kombináciou týchto faktorov.Vnútorne sa rozpínajúce brzdové bubny môžu napríklad expandovať v priemere v dôsledku tepelnej rozťažnosti.Aby sa to vyrovnalo, musia sa topánky posunúť ďalej alebo vodič musí trochu silnejšie zošliapnuť brzdový pedál.

Santa brake je továreň na výrobu brzdových kotúčov a doštičiek v Číne s viac ako 15-ročnými výrobnými skúsenosťami.Santa Brake kryty veľké usporiadať brzdové kotúče a doštičky produkty.Ako profesionálny výrobca brzdových kotúčov a doštičiek môže Santa brake ponúknuť veľmi kvalitné produkty za veľmi konkurenčné ceny.

V súčasnosti Santa brzda exportuje do viac ako 20+ krajín a má viac ako 50+ spokojných zákazníkov po celom svete.