Kde sa vyrábajú brzdové kotúče?

Ak ste niekedy premýšľali, kde sa vyrábajú brzdové kotúče, tento článok vám môže pomôcť pochopiť túto dôležitú automobilovú súčasť.Brzdové kotúče sú vyrobené z mnohých rôznych materiálov.Niektoré z týchto materiálov zahŕňajú oceľ, keramický kompozit, uhlíkové vlákna a liatinu.Zistite viac o každom z týchto materiálov, aby ste pochopili, ako sa vyrábajú.Vďaka tomu budete lepšie pripravení urobiť informované rozhodnutie o produkte, ktorý si potrebujete kúpiť.Tiež vysvetlíme rozdiely medzi týmito materiálmi a ako fungujú.

Oceľ

Ak hľadáte oceľový brzdový kotúč, ste na správnom mieste.Tieto disky nielen perfektne fungujú, ale sú aj cenovo veľmi dostupné.Oceľové brzdové kotúče sú vyrobené z ocele podľa vynálezu, ktorá je odolná voči kyseline chlorovodíkovej.Súčasní vynálezcovia použili túto oceľ na výrobu brzdových kotúčov s najvyššou možnou úrovňou húževnatosti a odolnosti proti oderu.Zliatiny používané v oceľových brzdových kotúčoch sú na báze uhlíka, chrómu a kremíka, čo im dáva vynikajúcu odolnosť.

Kombinácia týchto dvoch zliatin má významný vplyv na celkový výkon brzdových kotúčov.Vrchná vrstva A357/SiC AMMC maximalizuje predĺženie, zatiaľ čo spracovanie trením zjemňuje intermetalické častice, aby sa minimalizovalo praskanie.Tento materiál má najvyššiu pevnosť v ťahu, ktorá poskytuje tuhosť, ktorú vyžaduje telo brzdového kotúča.Na rozdiel od ocele však majú hybridné kompozitné disky lepšiu odolnosť proti opotrebovaniu.Najlepšie sa hodí pre aplikácie, kde sa vyžaduje extrémna odolnosť proti opotrebovaniu.

Oceľové brzdové kotúče sú tiež odolnejšie voči korózii ako brzdové doštičky.Navyše sú lacnejšie ako alternatívy.Kúpou úplne nových brzdových kotúčov môžete ušetriť veľa peňazí.Oceľové brzdové kotúče vydržia pri správnom uložení dlho.Tento proces zabezpečí hladkú jazdu na brzde a zabráni akémukoľvek poškodeniu.Nie je to však bez nevýhod.Napríklad, ak máte kotúč s inklúziami cementitu, nemusí byť možné ho opraviť.

Materiál použitý na oceľové brzdové kotúče by mal byť tiež vyrobený z keramiky, ktorá je schopná odolať tepelnému poškodeniu.Okrem toho by keramické častice mali byť tiež dobrými tepelnými vodičmi.Rýchlosť prenosu tepla určuje pracovnú teplotu kontaktného povrchu disku.Keď si kúpite nový oceľový brzdový kotúč, môžete naň získať aj záruku, ak ho budete chcieť vymeniť.Existuje mnoho dôvodov, prečo môžu byť oceľové brzdové kotúče lepšou voľbou.

Keramický kompozit

Budúcnosť keramických brzdových kotúčov je jasná.Tieto disky majú potenciál zlepšiť spotrebu paliva a zároveň skrátiť brzdnú dráhu.Na vývoj týchto bŕzd je potrebný rozsiahly program testovania na ceste a na trati.Počas tohto procesu sa fyzikálnymi a chemickými prostriedkami meria tepelné zaťaženie kotúčovej brzdy.Účinky používania pri vysokej teplote môžu byť reverzibilné alebo nezvratné v závislosti od typu brzdového obloženia a prevádzkových podmienok.

Nevýhodou CMC je, že sú v súčasnosti drahé.Napriek ich vynikajúcemu výkonu sa však bežne nepoužívajú vo vozidlách pre masový trh.Hoci použitá surovina nie je drahá, náklady sú stále vysoké a keďže CMC získavajú na popularite, ceny by sa mali znižovať.CMC totiž vytvárajú len malé množstvo tepla a tepelná rozťažnosť brzdových kotúčov môže oslabiť materiál.Na povrchu môže dôjsť aj k prasknutiu, čo spôsobí neúčinnosť brzdového kotúča.

Karbón-keramické brzdové kotúče sú však extrémne drahé.Výroba týchto diskov môže trvať 20 dní.Tieto brzdové kotúče sú veľmi ľahké, čo je výhodou pre ľahké autá.Hoci karbón-keramické brzdové kotúče nemusia byť ideálnou voľbou pre všetky autá, ľahká a odolná povaha materiálu z nich robí dobrú voľbu pre vysokovýkonné vozidlá.Vo všeobecnosti je cena keramických kompozitných diskov približne polovičná v porovnaní s oceľovými diskami.

Uhlíkovo-uhlíkové brzdové kotúče sú drahé a pri týchto brzdových kotúčoch je problémom poškodenie.Karbónové keramické disky sú veľmi poškriabateľné a výrobcovia odporúčajú, aby ste tieto disky vybavili ochranným materiálom.Niektoré chemikálie na úpravu detailov auta a chemické čističe kolies môžu poškodiť karbónové keramické disky.Karbónové keramické disky môžu tiež poškriabať a spôsobiť tvorbu uhlíkových úlomkov na koži.A ak si nedáte pozor, karbón-keramický kotúč môže skončiť vo vašom lone.

Liatina

Proces zinkovania liatinových brzdových kotúčov nie je novinkou.Počas výrobného procesu sa kotúč očistí chladenou železnou uhlovou drťou a nanesie sa vrstva zinku.Tento proces je známy ako sherardizácia.V tomto procese elektrický oblúk roztaví zinkový prášok alebo drôt v bubne a premieta ho na povrch disku.Nabrúsenie brzdového kotúča trvá približne 2 hodiny.Jeho rozmery sú priemer 10,6 palca a hrúbka 1/2 palca.Brzdové doštičky budú pôsobiť na vonkajších 2,65 palca kotúča.

Hoci sa na výrobu niektorých vozidiel stále používajú liatinové brzdové kotúče, výrobcovia čoraz viac hľadajú alternatívne materiály na výrobu týchto produktov.Napríklad ľahké brzdové komponenty môžu umožniť vyšší výkon brzdenia a znížiť hmotnosť vozidla.Ich cena však môže byť porovnateľná s liatinovými brzdami.Kombinácia nových materiálov je vynikajúcou možnosťou na zvýšenie palivovej účinnosti vozidla a zlepšenie výkonu.Nižšie sú uvedené niektoré výhody brzdových kotúčov na báze hliníka.

Podľa regiónu je globálny trh s liatinovými brzdovými kotúčmi rozdelený do troch hlavných regiónov: Severná Amerika, Európa a Ázia a Tichomorie.V Európe je trh ďalej segmentovaný Francúzskom, Nemeckom, Talianskom, Španielskom a zvyškom Európy.V Ázii a Tichomorí sa odhaduje, že trh s liatinovými brzdovými kotúčmi do roku 2023 porastie o viac ako 20 %. Očakáva sa, že Stredný východ a Afrika budú v najbližších rokoch rásť najrýchlejším tempom, s CAGR okolo 30 %. .S rastúcim automobilovým priemyslom si rozvíjajúce sa ekonomiky čoraz viac kupujú dvojkolesové vozidlá.

Napriek výhodám hliníkových brzdových kotúčov majú liatinové brzdové kotúče niekoľko nevýhod.Čistý hliník je dosť krehký a má veľmi nízku odolnosť proti opotrebeniu, ale zliatiny môžu zlepšiť jeho výkon.Hliníkové brzdové kotúče môžu vydržať mnoho rokov, čím sa zníži neodpružená hmota o 30 % až sedemdesiat percent.A sú ľahké, nákladovo efektívne a recyklovateľné.Sú lepšou voľbou ako liatinové brzdové kotúče.

Uhlíkové vlákno

Na rozdiel od tradičných brzdových kotúčov karbónovo-karbónové znesú extrémne vysoké teploty.Tkané vrstvy a vrstvy na báze vlákien mu umožňujú odolávať tepelnej rozťažnosti, pričom je stále ľahký.Vďaka týmto vlastnostiam je ideálny pre brzdové kotúče, ktoré sa často používajú v závodných sériách a lietadlách.Ale sú tu aj nevýhody.Ak si chcete užiť výhody brzdových kotúčov z uhlíkových vlákien, mali by ste vedieť niečo o ich výrobnom procese.

Zatiaľ čo karbónové brzdové kotúče majú veľa výhod na pretekárskej dráhe, nie sú vhodné na každodenné jazdenie.Nie sú odolné voči teplotám na ceste a prototyp karbónového disku stráca hrúbku tri až štyri milimetre za 24 hodín nepretržitého používania.Uhlíkové disky tiež vyžadujú špeciálne nátery, aby sa zabránilo tepelnej oxidácii, ktorá môže mať za následok výraznú koróziu.A vysokú cenu majú aj karbónové disky.Ak hľadáte odolný, kvalitný karbónový brzdový kotúč, zvážte jeden z najlepších na svete.

Okrem výhod v oblasti úspory hmotnosti vydržia karbón-keramické brzdové kotúče aj dlhšiu životnosť.Vydržia dlhšie ako bežné brzdové kotúče a môžu dokonca vydržať aj životnosť vozidla.Ak nejazdíte na dennej báze, jeden karbón-keramický brzdový kotúč si vystačíte aj desiatky rokov.V skutočnosti sa karbón keramické kotúče považujú za odolnejšie ako tradičné brzdové kotúče, a to aj napriek ich vyššej cene.

Koeficient trenia karbón-keramických brzdových kotúčov je vyšší ako u liatinových kotúčov, čím sa skracuje čas aktivácie brzdenia o desať percent.Desaťstopový rozdiel by mohol zachrániť ľudské životy, ako aj zabrániť poškodeniu karosérie auta.Pri výnimočnom brzdení je karbón-keramický kotúč nevyhnutný pre výkon auta.Pomôže nielen vodičovi, ale zlepší aj bezpečnosť vozidla.

fenolová živica

Fosforová živica je typ materiálu používaného v brzdových kotúčoch.Jeho dobré spojovacie vlastnosti s vláknom z neho robia výbornú náhradu azbestu.V závislosti od percenta fenolovej živice môžu byť brzdové kotúče tvrdšie a kompresnejšie.Tieto vlastnosti by sa mohli použiť na nahradenie azbestu v brzdových kotúčoch.Vysokokvalitný brzdový kotúč z fenolovej živice môže vydržať celý život, čo znamená nižšie náklady na výmenu.

V brzdových kotúčoch sú dva typy fenolovej živice.Jedna je termosetová živica a druhá je nepolárny, nereaktívny materiál.Oba typy živice sa používajú na výrobu brzdových kotúčov a doštičiek.Fenolová živica sa používa v komerčných brzdových doštičkách, pretože sa rozkladá pri asi 450 °C, zatiaľ čo polyesterová živica sa rozkladá pri 250-300 °C.

Množstvo a typ spojiva hrá dôležitú úlohu v trecom výkone brzdového kotúča z fenolovej živice.Fenolová živica je vo všeobecnosti menej odolná voči teplotným zmenám ako iné materiály, ale pomocou určitých prísad môže byť stabilnejšia.Napríklad fenolová živica môže byť modifikovaná kvapalinou zo škrupín kešu orechov, aby sa zlepšila jej tvrdosť a koeficient trenia pri 100°.Čím vyššie je percento CNSL, tým nižší je koeficient trenia.Tepelná stabilita živice sa však zvýšila a rýchlosť vyblednutia a regenerácie sa znížila.

Počiatočné opotrebovanie spôsobí uvoľnenie častíc zo živice a vytvorenie primárnej plató.Táto primárna plošina je najbežnejším typom trecieho materiálu.Ide o dynamický proces, pri ktorom sa oceľové vlákna a vysokopevnostné tvrdené medené alebo mosadzné častice dostanú do kontaktu s kotúčom.Tieto častice majú hodnotu tvrdosti, ktorá prevyšuje tvrdosť disku.Plošina má tiež tendenciu zhromažďovať mikrometrické a submikrometrické častice opotrebovania.