I. Súčasné normy čínskeho automobilového priemyslu brzdového obloženia.
GB5763-2008 Brzdové obloženie pre automobily
GB/T17469-1998 „Hodnotenie výkonu trenia automobilového brzdového obloženia Metódy testovania malej vzorky na skúšobnej stolici
GB/T5766-2006 “Skúšobná metóda tvrdosti podľa Rockwella pre trecie materiály
JC/T472-92 „Súprava bloku brzdového kotúča pre automobilový priemysel a zostava čeľustí bubnovej brzdy v šmyku
JC/T527-93 „vektorová testovacia metóda spaľovania trecieho materiálu
JC/T528-93 „metóda testovania trecieho materiálu v acetóne
JC/T685-1998 „Skúšobná metóda hustoty trecieho materiálu
QC/T472-1999 „Skúšobná metóda odolnosti brzdového obloženia automobilov proti vode, slanej vode, oleju a brzdovej kvapaline
QC/T473-1999 „Skúšobná metóda pre vnútornú pevnosť v šmyku materiálov brzdového obloženia automobilov
QC/T583-1999 Skúšobná metóda pre zjavnú pórovitosť brzdových obložení automobilov
QC/T42-1992 „Hodnotenie povrchových a materiálových chýb trecieho bloku kotúčovej brzdy automobilu po testovaní
Po druhé, medzinárodný štandardný systém v odvetví brzdového obloženia.
Zahraničné normy pre brzdy, prevodové obloženie (blok) a montážne normy sú hlavne európske série, séria Spojených štátov, Japonsko (normy asociácie japonských výrobcov automobilov) a séria ISO, séria ISO sa vyvíja hlavne s odkazom na európske normy.
Americké štandardy sú hlavne SAE, FMVSS, AMECA atď.
Európske normy hlavne pre predpisy ako AK (ako AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japonské štandardy sú JASO a JIS D.
Americké a európske štandardy sa v zásade delia na hostiteľské štandardy podporujúce ako FMVSS v FMVSS121, 122, 105, 135 a AMECA a R13, R13H a ISO11057, dressingové (aftermarket) štandardy ako SAE2430, TP121, R90 a spĺňajú minimálne požiadavky ECERl3 , atď..
Žiadne povinné normy v Spojených štátoch, ale musia byť schválené pred predajom, Európa pre regulačný trh pred predajom musí mať certifikáciu EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) je založená hlavne na pôvodných globálnych špecifikáciách a vyvinutá, cituje SAE, JASO, JIS D, ECE R90 a poskytuje požiadavky na kontrolu kvality, je úplnejšími normami pre automobilový trecí materiál.
Z medzinárodných a zahraničných automobilových rozvinutých krajín sa normám brzdového obloženia pripisuje značná dôležitosť, majú osobitnú organizáciu, za ktorú je zodpovedná, s odvolaním sa na medzinárodnú prax by sa čínske normy brzdového obloženia mali pripísať aj automobilovému priemyslu a zriadenie osobitného podvýboru na zapojenie sa do práce, na uľahčenie dodržiavania medzinárodných noriem ako napr.
(1) Organizácia ISO
ISO brzdové obloženia súvisiace s platnými normami 21 a 1 globálnych noriem pre brzdové obloženie pre automobilový priemysel a 6 súvisiacimi normami, jeho normy brzdového obloženia vyvinuté TC22/SC2/WG2, jeho pracovnou skupinou WG2 pre SC2 v piatich pracovných skupinách v najväčšej pracovnej skupine, pretože brzdové obloženia zapojené do bezpečnosti a ochrany životného prostredia sa od roku 2005 naplnili väčším počtom zamestnancov a postupne vypracovali šesť noriem.
(2) Európa
Európsky štandardný systém brzdového obloženia predpis, vyvinutý WP29, úplný názov WP29 Svetového koordinačného fóra pre predpisy o vozidlách (ďalej len UN/WP29), konkrétne zodpovedného za predpisy EHK a implementáciu revízie práce WP29 má automobilový výbor GRRF na vypracovanie automobilových predpisov, predpisov pre brzdové obloženie, noriem vyvinutých organizáciou FEMFM.Predpisy pre brzdové doštičky zahŕňajúce ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japonsko
Japonské štandardy brzdového obloženia sú JIS a JASO, štandard JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO je štandard japonského automobilového priemyslu.Japonské normy JIS pre automobily v súčasnosti predstavujú 248. Automobilové brzdové obloženie JIS má 13 položiek.
Japonská organizácia pre normalizáciu automobilov (JASO) vytvorila veľmi dobrú organizáciu, podľa rôznych špecialít a oblastí zriadila zodpovedajúcu technickú komisiu (tj ministerstvo), ktorá zahŕňa: brzdy, bezpečnosť, podvozok karosérie, elektrické vybavenie, motory, štandardné diely, materiály, dvojkolesové motocykle, výkon vozidla;každú technickú komisiu a zriadiť rôzny počet subtechnických komisií (tj pododdielov).Ktorý má pobočku brzdového obloženia, zloženú z automobilového priemyslu, dielov, továrne na trecie materiály.Celkový počet japonských noriem JASO je v súčasnosti 297. Medzi nimi je 20 brzdových obložení.Účet pre %.
(4) Spojené štáty americké
Americké normy pre brzdové obloženie podľa American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, označované ako SAE) sú zodpovedné za vývoj SAE výskumnými objektmi sú autá, nákladné autá a technické vozidlá, lietadlá, motory, materiály a výroba atď. SAE normy vyvinuté autoritatívne, široko používané v automobilovom priemysle a iných priemyselných odvetviach a značný počet z nich. Niektoré z nich sú prijaté ako národné normy Spojených štátov amerických.V súčasnosti má SAE viac ako 84 000 členov v 97 krajinách a každý rok pridáva alebo reviduje viac ako 600 dokumentov automobilového a leteckého inžinierstva.Medzi nimi je 17 noriem týkajúcich sa brzdových obložení.
Po tretie, z vyššie uvedených medzinárodných a zahraničných pokročilých noriem je medzi čínskymi normami a zahraničnými pokročilými normami veľký rozdiel.
1, normalizačné práce sú pomerne neskoro.Produktové normy sú podniky zaoberajúce sa výrobou a prevádzkou, ktoré musia spĺňať najvyššie technické predpisy, ale aj kľúčové faktory súvisiace s technickým pokrokom a zdravým rozvojom odvetvia.Následní používatelia čoraz prísnejších pracovných podmienok trecích materiálov v tomto odvetví naďalej predkladajú vyššie technické požiadavky, aby technické normy odrážali koncepciu vedeckých, pokročilých ukazovateľov, prevádzkových požiadaviek a štandardizovali trh, aby sa dosiahla funkcia medzinárodných noriem. , ale tiež musí „držať krok s dobou“, pravidelne alebo nepravidelne, aby nové normy zvýšili definíciu a staré normy Revízia práce.Ale v priebehu rokov v dôsledku inštitucionálnych obmedzení a nedostatku finančných prostriedkov normalizačná práca vážne zaostávala za technologickým pokrokom odvetvia a modernizáciou produktov v súčasnosti, jednota existujúcich noriem, autorita vážnej výzvy, ale aj technické riadenie priemysel a rozvoj medzinárodných trhov prinášajú mnohé ťažkosti.
2, bez brzdy, prevodového obloženia (bloku) a montáže štandardného systému.
3, existujúce štandardné technické požiadavky a skúšobné metódy sú stále v malej vzorke, sú statické skúšobné podmienky a zahraničné normy na simuláciu skutočného brzdenia a skúšobná medzera 1: 1 je veľká.
4, naliehavosť prijatia normy.Po vstupe do 21. storočia, návrate Číny do WTO sa tempo medzinárodných obchodných transakcií zrýchlilo, čínske národné hospodárstvo sa naďalej rýchlo rozvíja.Inštitucionálnou reorganizáciou našich vládnych rezortov bol zrušený bývalý Štátny úrad stavebných materiálov.Bola dokončená reforma systému štátnych podnikov.Pôvodná technická ústredná jednotka štandardizácie brzdových doštičiek však nie je bližšie objasnená, čo viedlo k tomu, že práca na revízii noriem čínskeho priemyslu v oblasti trecích materiálov sa raz zastavila.V posledných 5 až 6 rokoch sú brzdové, prevodové obloženie (blok) a montáž (trecie materiály) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE a ďalšie medzinárodné normy a zahraničné pokročilé normy a predpisy neustále aktualizované.Priepasť medzi čínskymi a zahraničnými štandardmi sa opäť prehĺbila.S cieľom prispôsobiť sa rozvoju domáceho a medzinárodného trhového hospodárstva, lepšie posilniť obchodné výmeny s medzinárodným spoločenstvom sa stala naliehavou rekonštrukcia národného výboru pre normalizáciu bŕzd, prevodového obloženia (bloku) a montáže (trecie materiály), čo je súčasná práca v oblasti bŕzd, prevodového obloženia (bloku) a montážneho priemyslu v Číne najvyššou prioritou.
5, brzdové výrobky, aj keď existujú národné normy, priemyselné normy, pokročilé zahraničné normy majú celý rad noriem ISO, SAE, JASO a európskych predpisov ECER, EHS atď., Naše národné priemyselné normy v porovnaní so štandardnou úrovňou sú veľké , neprispieva k účasti produktu v medzinárodnej konkurencii a existujúci štandardný systém nie je zdravý, existuje viac metodických štandardov, ktoré nie sú dokonalé.Vnútroštátne normy pre výrobky na nízkej úrovni, čo má za následok neusporiadanú hospodársku súťaž v priemysle a rôzne formulácie podnikov, rôzne výrobné technológie, niektoré testovacie metódy nespĺňajú výrobné potreby, niektoré je potrebné zlepšiť.
6, medzinárodné známe podniky na výrobu trecích materiálov sú TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo atď., Každý podnik má 100% výrobu automobilových trecích materiálov, ročný obrat je viac ako 5 miliárd juanov, implementácia noriem pre základné SAE Predpisy J a ECE a normy AK.
Po štvrté, existujúce čínske inštitúcie na testovanie brzdového obloženia.
Existujúce národné kvalifikované inštitúcie na testovanie trecích materiálov pre Národné centrum pre testovanie nekovových minerálnych produktov, Národné centrum pre testovanie autodielov (Changchun);ďalšími provinčnými úrovňami sú Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, atď., ktoré vykonávali predchádzajúce obchody pre Zhejiang Auto Parts Testing Center, podnikanie je stále lepšie ako Národné centrum pre nekovové minerálne produkty testovanie (Xianyang).
V. Zariadenia a normy na testovanie existujúcich brzdových obložení v Číne
Existujúce čínske normy účinného brzdového obloženia a sú povinné len GB5763-1998.
Opakovateľnosť zariadení na testovanie jednotiek je veľmi zlá, pretože testovací stroj s pevnou rýchlosťou je neštandardným zariadením, najmä materiál testovacieho disku nie je štandardizovaný, provinčné testovacie agentúry na testovacom stroji nie sú kalibrované alebo iba prístroj na kalibráciu a operátori nie sú špeciálne vyškolení, testovacie vzorky rôznych veľkostí, počiatočné brúsenie nie je dokončené, kontrola teploty nie je na mieste, rýchlosť testovacieho stroja je iná, spojená s rôznymi výrobcami testovacích strojov, chyba testovacieho stroja Veľká na 15-30% (v ročnom porovnaní testov a porovnaní hostiteľských závodov), testovanie výrobcov strojov bez metrologického oprávnenia a pod. získať výsledky budú podobné.
Santa je profesionálny výrobca automobilových brzdových doštičiek a kotúčov v Číne s 15-ročnými skúsenosťami.
Čas odoslania: feb-07-2022