Predslov: V súčasnosti sa v automobilovom priemysle v súvislosti s elektrifikáciou, inteligenciou a modernizáciou automobilových produktov postupne zvyšujú požiadavky na výkon brzdového systému a uhlíkové keramické brzdové kotúče majú zreteľnejšie výhody, tento článok bude hovoriť o uhlíkových keramických brzdových kotúčoch. priemyslu.
I. Pozadie udalosti
Nedávno spoločnosť Azera uviedla na trh svoje prvé veľké päťmiestne SUV ES7, ktoré používa integrovaný zadný rám z celohliníkového odliatku, pričom Azera už druhýkrát vo svojich produktoch používa integrovanú technológiu tlakového liatia.S rozvojom odľahčenia a elektrifikácie je integrovaná technológia tlakového liatia vyhľadávaná novými výrobcami automobilov aj tradičnými automobilkami a odľahčenie konštrukcie vozidla sa nepochybne stalo neoddeliteľnou súčasťou optimalizácie moderného dizajnu automobilov.Aplikácia karbón-keramických brzdových kotúčov bude rázne podporovať proces odľahčovania automobilov, ďalej je potrebné hovoriť o tomto odvetví.
Dva, rozumej karbón keramické brzdové kotúče
V súčasnosti sú brzdové materiály široko používané vo vysokorýchlostných vlakoch, automobiloch a lietadlách najmä prášková metalurgia a kompozitné materiály uhlík-uhlík.Brzdové materiály práškovej metalurgie však majú nedostatky, ako je ľahké lepenie pri vysokej teplote, ľahké zníženie trecieho výkonu, výrazné zníženie pevnosti pri vysokej teplote, zlá odolnosť proti tepelným šokom, krátka životnosť atď.;zatiaľ čo uhlíkové uhlíkové brzdové materiály majú nízky koeficient trenia v statickom a mokrom stave, veľký objem akumulácie tepla, dlhý výrobný cyklus a vysoké výrobné náklady, čo obmedzuje jeho ďalší vývoj a aplikáciu.
Karbónové keramické brzdové kotúče kombinujú fyzikálne vlastnosti uhlíkových vlákien a polykryštalického karbidu kremíka.Nízka hmotnosť, dobrá tvrdosť, stabilita pri vysokom tlaku a vysokej teplote, odolnosť proti tepelným šokom a šmykové lomové charakteristiky rovnakej húževnatosti nielen predlžujú životnosť brzdového kotúča, ale tiež zabraňujú všetkým problémom vznikajúcim pri zaťažení.
Po tretie, súčasná situácia v odvetví
1. Karbón-keramický brzdový kotúč má výrazne lepší výkon ako bežný brzdový kotúč zo šedej liatiny, ale cena je jeho nedostatkami
V súčasnosti sú široko používanými materiálmi brzdových kotúčov najmä obyčajná liatina, nízkolegovaná liatina, obyčajná oceľoliatina, špeciálna legovaná oceľ, nízkolegovaná kovaná oceľ a kompozitné materiály z liatiny a ocele (kovanej ocele), liatina materiály sa používajú častejšie.Liatinové materiály majú dlhý výrobný cyklus, zlú tepelnú vodivosť a ľahko vytvárajú tepelné trhliny a iné nedostatky, takže uhlíkové a uhlíkové keramické kompozitné materiály na vývoj brzdových materiálov.
Vzhľadom na vysoké náklady na uhlíkovo-uhlíkové kompozitné materiály, ktoré sa používajú hlavne na brzdy lietadiel, s rozvojom vysokorýchlostných železníc v posledných rokoch začali domáci a zahraniční vedci rozvíjať vývoj vysokorýchlostných železníc pre uhlíkovo-keramický kompozitný trecí zverák. , uhlíkové keramické kompozitné materiály sú medzinárodné zameranie na vývoj trecích materiálov, Čína bola tiež v počiatočnej fáze, uhlíkové keramické brzdové kotúče v budúcnosti na zníženie nákladov na priestor sú väčšie, očakáva sa, že sa stanú hlavným vývojom bŕzd produkty Očakáva sa, že sa stane hlavným smerom vývoja brzdových produktov.
2. Priame materiálové náklady karbón keramických brzdových kotúčov sú relatívne nízke a existuje veľký priestor na znižovanie nákladov v oblasti technológie a rozsahu.
V roku 2021 sú náklady na jednu tonu produktov zo série horúcich poľných produktov spoločnosti 370 000 juanov/tona, čo je o 20 % menej zo 460 000 juanov/tona v roku 2017 a výrobné náklady na jednu tonu sú 11,4 milióna juanov v roku 2021, čo je o 53,8 % menej. 246 800 juanov v roku 2017, čo predstavuje výrazné zníženie technických nákladov.V roku 2021 je pomer nákladov na suroviny 52 %.S rozširovaním rozsahu, modernizáciou technológie, zlepšovaním úrovne automatizácie a poklesom cien uhlíkových vlákien existuje obrovský priestor na zníženie nákladov na produkty.Súčasná cena jedného kusu karbón-keramickej brzdovej doštičky je približne 2 500 – 3 500 juanov, pretože na trhu s osobnými automobilmi triedy C a vyššej sa očakáva, že v roku 2025 sa očakáva, že hodnota jedného kusu klesne na približne 1 000 – 1 200 juanov. do triedy B a vyššie na trhu osobných automobilov.
Po štvrté, perspektívy odvetvia
1. Karbónkeramické brzdové kotúče majú viac miesta na domácu výmenu
Vzhľadom na zložitosť procesu, náročnosť výroby, dlhý výrobný cyklus a iné prahové hodnoty je domácich podnikov, ktoré môžu hromadne vyrábať uhlíkové keramické disky, relatívne málo.Medzi hlavných dodávateľov karbón-keramických kompozitných brzdových kotúčov patria Brembo (Taliansko), Surface Transforms Plc (UK), Fusionbrakes (USA) atď. Len málo domácich podnikov zvládlo technológiu prípravy vysokovýkonných kompozitných brzdových kotúčov uhlík/tau. je veľký priestor pre domáce striedanie.
Hlavnými zákazníkmi zámorských výrobcov karbón-keramických brzdových kotúčov sú špičkoví výrobcovia športových automobilov a jednotková cena produktov je vyššia.Zoberme si ako príklad zámorskú spoločnosť Brembo, cena produktu jedného uhlíkového keramického kotúča je viac ako 100 000 RMB, zatiaľ čo hodnota jedného domáceho uhlíkového keramického kotúča je približne 0,8 – 12 000 RMB, čo má veľmi vysoký nákladový výkon.S neustálym technologickým pokrokom domácich podnikov v tejto oblasti a neustálym vývojom trendu „ďalších, vysoko inteligentných“ vozidiel s novou energiou sa očakáva, že miera prieniku uhlíkových keramických diskov pre domáce vozidlá s novou energiou sa bude naďalej zvyšovať.
2. Karbónkeramické brzdové kotúče zodpovedajú trendu odľahčovania automobilov
Experimentálne dôkazy ukazujú, že 10 % zníženie hmotnosti vozidla môže zvýšiť palivovú účinnosť o 6 % – -8 %;na každých 100 kg zníženia hmotnosti vozidla možno spotrebu paliva znížiť o 0,3 – 0,6 litra na 100 km, preto je technológia odľahčenej hmotnosti kľúčovým smerom vývoja pre budúce vozidlá.
Znížte hmotnosť pod systémom odpruženia s polovičným úsilím, karbón keramický brzdový kotúč je kľúčovým komponentom na zníženie hmotnosti.Každé zníženie o 1 kg pod závesný systém zodpovedá zníženiu o 5 kg nad závesným systémom.Pár 380 mm karbónových keramických diskov je asi o 20 kg ľahší ako disky zo sivej liatiny, čo zodpovedá zníženiu hmotnosti o 100 kg v systéme pruženia auta.Špičkový športový automobil Toyoty Lexus RCF navyše prešiel materiálom CFRP a karbón-keramickými brzdovými kotúčmi na zníženie hmotnosti o 70 kg v mnohých aspektoch, z čoho 22 kg tvoria karbón-keramické brzdové kotúče, takže karbón-keramické brzdové kotúče pre kľúčové časti znižovania hmotnosti auta.
V. Trhový priestor
Výmena pôvodného brzdového kotúča z práškovej metalurgie je nevyhnutným trendom tohto odvetvia: po prvé, cena uhlíkových vlákien bude postupne klesať, aby sa znížili priame náklady na samotný produkt;po druhé, s nárastom výrobného a predajného rozsahu, optimalizáciou procesného prepojenia, ekonomika z rozsahu zníži náklady na uhlíkové keramické brzdové kotúče;po tretie, zážitok z bezpečnejšej jazdy podporí modernizáciu produktov v automobilovom priemysle.Očakáva sa, že rok 2023 bude prvým rokom propagácie karbón-keramických brzdových kotúčov.V prvom roku propagácie brzdových kotúčov sa očakáva, že domáci trh v roku 2025 dosiahne 7,8 miliardy juanov a očakáva sa, že veľkosť domáceho trhu presiahne 20 miliárd juanov v roku 2030.
Do roku 2025 bude trhová veľkosť brzdových kotúčov s tradičnou práškovou metalurgiou 90 miliárd juanov podľa ceny 1 000 juanov za jedno auto a 90 miliónov áut predaných po celom svete a domáci trh sa bude blížiť k 30 miliardám juanov.So zrýchľovaním elektrifikácie miera prieniku karbón keramických brzdových kotúčov pravdepodobne prekročí naše očakávania.Toto je úplne nový trh, ktorý zodpovedá všeobecnému trendu vývoja elektrickej inteligencie a je prelomom 0-1.A pokiaľ ide o automobilovú bezpečnosť, akonáhle sa prelom stane predajným bodom pre automobilovú bezpečnosť, očakáva sa, že rýchlosť vývoja prekročí očakávania a budúce celkové tržby z predaja na trhu sa budú blížiť k 200-300 miliardám juanov.
Čas odoslania: 3. decembra 2022